池州长江公路大桥正式合龙

2019-04-02 16:18:29 来源: 科技日报 作者: 刘志伟

中国科技网·科技日报讯(记者刘志伟 通讯员王虎 吴茜4月2日,从中铁大桥勘测设计院获悉,随着主桥最后一片钢箱梁成功完成节段连接,由该院做为总体单位设计的池州长江公路大桥主桥正式合龙。

池州长江公路大桥是安徽省“四纵八横”高速公路网规划中“纵三”——济祁高速的控制性节点工程,位于长江下游贵池河段,跨江处北岸为铜陵市枞阳县,南岸为池州市。大桥全长41.026千米,其中主桥长5.818公里,主通航孔桥采用主跨828米的不对称混合梁双塔斜拉桥方案。过江大桥、引桥及接线采用双向六车道,其余路段为双向四车道,设计车速100公里/小时。

  

据池州长江公路大桥设计师、中铁大桥院集团副总经理张强介绍,池州长江公路大桥是国内首座应用“斜拉桥塔间分组集聚式锚固体系”和“功能梯度混凝土塔柱结构”创新技术的桥梁,其结构形式新颖、精度要求高。

在设计时,池州长江公路大桥充分融入了池州地域文化特色,在主塔设计中凝炼出佛手、佛珠、佛光理念。池州桥主塔为花瓶形结构形式,在主塔上塔柱设置6道钢横梁,108根黄色斜拉索分组集聚锚固于各个上横梁钢结构内部,可有效解决混凝土塔壁易于受拉开裂的病害。在每个钢横梁外部设置封闭钢珠,与主塔整体景观造型协调,深度诠释了池州市鲜明的地域文化特征。整体造型生动,彰显了桥梁建筑与美学、人文的融合统一。

 

池州长江公路大桥主塔塔高约240m,主塔为功能梯度混凝土塔柱结构,在塔柱外侧设置36cm厚的白色纤维高性能混凝土,可有效提高主塔的耐久性和美观性;在内侧浇筑普通混凝土。功能梯度混凝土可提升主塔耐久性、美观性和经济性,推动超高混凝土塔柱材料、施工和表面防护技术的发展。大桥引桥以30m和40m装配式小箱梁为主,其中南岸引桥基础首次大规模采用根式基础,能更充分地发挥土体的强度,提供较大的的竖向承载力及水平承载力。

池州长江公路大桥预计于2019年6月底建成通车。大桥建成后将进一步完善安徽省高速公路网和过江桥梁布局,有助于进一步加强长江两岸特别是池州、枞阳、铜陵的经济社会联系,对促进区域自然资源与旅游资源开发及经济协调发展具有十分重要的意义。

    

    

                                  

    

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